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Peugeot News

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Nouveaux modèles | 12 03 2012
Peugeot 208 : Re-génération

Printemps 2012 : Peugeot lancera son nouveau modèle du 'segment B', celui des petites voitures polyvalentes. Il sera décliné en deux carrosseries distinctes, la 3 et la 5 portes.

Pour imaginer un véhicule capable de séduire et fédérer des clientèles multiples, aux attentes en profonde mutation, un simple renouvellement ne suffit plus. Le projet « A9 » s’est donc doté, dès sa genèse, du plus ambitieux cahier des charges jamais porté par la marque pour réaliser un véhicule qui marque un véritable saut de génération.


Peugeot n’a pas hésité à bousculer certains principes, avec la volonté de réinventer les codes qui ont construit le succès des stars 205, 206, 207, de les 'ré-générer', pour créer : la 208.

Régénération architecturale

Dès l’origine du projet, les choix techniques structurant le projet « A9 » (nom de code interne de la 208) ont été orientés sur la base de la plate-forme 1 du Groupe PSA pour obtenir un « rendement d’architecture » particulièrement efficace afin d’obtenir un véhicule à la fois compact, léger, habitable et aérodynamique.


Compacité et légèreté

Les porte-à-faux réduits (-6 cm par rapport à la 207 à l’avant, et -1 cm à l’arrière) bénéficient directement à de meilleures proportions stylistiques, à l’agilité et à la praticité au quotidien, mais aussi à la réduction de la masse de la voiture.

Pour obtenir une réduction maximale du poids du véhicule, une véritable « chasse au surpoids » eut lieu, au bénéfice de la maîtrise de la consommation, de la sécurité passive et des performances dynamiques de la voiture.

Chaque élément conçu, chaque technique utilisée, chaque pièce du véhicule… ont été réfléchis dans ce sens, et ce, par tous les corps de métier œuvrant sur la voiture : poutre-absorbeur avant en aluminium, dimensionnement du berceau avant, soudage laser du pavillon, large utilisation de tôle THLE et UHLE (Très Haute Limite Elastique et Ultra Haute Limite  Elastique), insonorisation du moteur à la source, etc.

Au final, la 208 affiche 110 kg de moins que la 207 avec le même moteur 1.4 HDi,  jusqu’à 173 kg de moins sur le moteur essence d’entrée de gamme de puissance comparable; bref, une prouesse qui permet à la 208 de débuter avec une masse de 975 kg !

Un habitacle généreux

Un empattement identique par rapport à la 207, l’adoption de dossier de sièges avant plus compacts et une optimisation globale de la conception, permettent une habitabilité arrière sensiblement plus généreuse pour les passagers (+5 cm d’espace genoux par rapport à une 207 déjà bien pourvue) ainsi qu’un coffre en augmentation : 311 l sous tablette (285 dm³ VDA), et jusqu’à 1.152 l (1.076 dm³ VDA) lorsque les sièges arrière sont rabattus.


Une aérodynamique optimisée

Les dimensions de la 208, notamment la largeur (-2 cm) et la hauteur (-1 cm versus 207), ses volumes particulièrement travaillés, le soin apporté à chacune de ses parties (écrans sous caisses, becquet pour certaines versions…)… permettent une optimisation maximale de son aérodynamique.

Les meilleures versions affichent ainsi un SCx de 0,61 (Cx de 0,29), ce qui la positionne parmi les meilleures valeurs de son segment, et ce qui favorise, là encore, ses consommations de carburant et émissions de CO2.

Régénération stylistique

Les codes esthétiques renouvelés

« Agile, sensuelle, athlétique, intuitive, concentré d’énergie, saut de génération »… ces mots, inscrits dans le cahier des charges du projet A9, les stylistes ont su leur donner du sens. A partir d’une silhouette compacte, des porte-à-faux réduits, d’enchaînements fluides entre capot et montant de baie… les codes esthétiques de la marque ont été ré-inventés, tant dans ses caractéristiques principales, que pour chaque détail.


Une face avant très charismatique 

La face avant, véritable signature génétique, dévoile un nouveau visage de Peugeot, particulièrement charismatique. Son regard félin se montre plus moderne, riche et raffiné, avec notamment des diodes ainsi qu’un guide lumineux surlignant le regard de l’optique, de jour comme de nuit. Le même soin est apporté sur chaque partie, comme le traitement apporté au contour des phares antibrouillard.

La calandre semble se détacher de la carrosserie, avec son pourtour de chrome dont les sections sont précisément ciselées.

A l’intérieur de celle-ci, une  maille pleine et technologique, ou des barrettes satinées, renforcent la modernité. Avec ce dessin original, elle parvient à exprimer la notion d’efficience environnementale : la taille optimisée de l’entrée d’air suggère l’optimisation de ses consommations.


Une cohérence globale du design

Du lettrage « PEUGEOT » usiné dans le bloc du haut de calandre naît une véritable colonne vertébrale qui traverse le capot, mord sur le haut du pare-brise, laisse son empreinte au centre du pavillon et imprime son mouvement jusqu’à la poupe et au dessin de l’ouverture du coffre.

Les feux arrière, véritables bijoux technologiques, intègrent eux aussi une signature lumineuse avec trois griffes lumineuses. Avec leur forme en boomerang, ils semblent faire corps avec la carrosserie.


Deux carrosseries différenciées

Les côtés de caisse aux modelés musculeux offrent une identité, une posture très différenciées entre les silhouettes 3 et 5 portes. Les portes de cette dernière semblent traversées par un « nerf », qui part des feux arrière vers l’avant.

Sur les versions haut de gamme,  le vitrage est entièrement cerclé de chrome, caractéristique inédite dans le segment. Le profil de la version trois portes est beaucoup plus sculpté, en creux, à l’image du concept-car SR1 (présenté en janvier 2010 et chronologiquement dessiné en parallèle à la 208).

Autre détail sur celle-ci, la forme et le mouvement de la custode se posent en clin d’œil de celle de la 205, autre Peugeot mythique.

Régénération ergonomique, intuitive et inattendue

Un poste de conduite entièrement repensé

Il y a parfois des constats qui paraissent intangibles. Une berline possède 4 roues, un volant… et au travers de celui-ci, on lit le combiné. L’histoire de l’automobile, les évolutions techniques, les habitudes,… ont engendré cet état de fait.

Et puis un jour il y a une idée. Et si, pour faciliter la maniabilité, et accroître les sensations de conduite, le diamètre du volant était réduit ? Et si, pour faciliter la lecture des informations du combiné, et accroître le confort et la sécurité en ne quittant plus la route des yeux, la position du combiné était relevée ?

Là encore, la 208 ne subit pas l’évolution. Elle casse les codes établis pour offrir une nouvelle ergonomie de conduite, évidente, naturelle, au bénéfice de l’aisance de conduite.

Les nombreuses personnes l’ayant testé, dans toutes les situations, sont séduites par l’agilité que la voiture procure, gage de praticité pour les manœuvres au quotidien. Des conducteurs y voient un environnement stimulant et interactif, d’autres y trouvent des attributs plus sportifs, avec une position plus sensitive, une facilité et une précision d’inscription démultipliée dans certaines situations.

L’écran tactile : connectivité intuitive

En adéquation avec son époque, en cohérence avec la nouvelle ergonomie du poste de conduite, la 208 offrira pour la plupart de ses clients, c'est-à-dire dès le 2ème niveau de la gamme (soit environ 80% du mix) un grand écran tactile couleur de 7’’ au graphisme soigné (résolution de 800x480) et au fonctionnement intuitif.

Il permet d’accéder facilement aux différentes fonctions : radio, kit mains-libres Bluetooth ou lecture des fichiers musicaux  via une connexion USB ou en streaming audio.

L’écran adopte un style semi-flottant, les designers ayant souhaité le mettre en avant de façon très valorisante. Il est positionné bien en évidence, à portée de main et à hauteur d’œil, pour un maximum de sécurité, de confort et d’harmonie avec les autres éléments de la planche de bord.


Une ambiance intérieure pure, contemporaine et raffinée

  • Un design pur et sophistiqué
    Le poste de conduite, structurellement repensé, a permis un champ d’expression inédit pour les stylistes. Le dessin de la planche de bord mêle des lignes de style à la fois aériennes et graphiques. Le  souci de qualité perçue est omniprésent, le soin du détail obsessionnel. Le regroupement de toutes les commandes audio dans l’écran tactile permet aussi la simplification de l’interface « homme-machines » avec une forte réduction du nombre de commandes, au bénéfice d’un design pur et moderne.
     
  • Lumière d’ambiance, décors… le soin du détail
    L’intérieur du combiné est traité de façon très technologique, avec des cadrans analogiques en référence à une mécanique de précision, un écran digital où la vitesse est toujours clairement visible, et des jeux de rétro-éclairage apportant pureté et élégance à l’ensemble. L’ambiance lumineuse a d’ailleurs particulièrement retenu l’attention des stylistes avec un éclairage à dominante blanc, très haut de gamme, notamment pour les afficheurs, ou encore des diodes de lumière bleutée délimitant de nuit le toit panoramique vitré (disponible en option selon les versions), avec un effet « comète » (dégradé de bleu). Les décors sont également très élaborés et déclinés selon les ambiances et les niveaux de gamme. Noir laqué en façade, décors de dégradés noir/bleu ou dark chrome sur les crosses de portes… une offre aux personnalités multiples qui s’inscrit toujours dans une ambiance contemporaine et raffinée.
     
  • Un intérieur pratique au quotidien
    Cet intérieur n’en demeure pas moins pratique au quotidien, avec de nombreux rangements bien pensés, comme le profond logement situé devant le levier de vitesse, qui peut servir de pose-canettes ou de zone pour laisser son smartphone, ou encore les bacs de portes généreux, etc.
     
  • Une acoustique travaillée
    Cette ambiance est également particulièrement travaillée  en matière d’acoustique  et de confort vibratoire. A l’instar des travaux réalisés sur la 508,  en traquant le bruit à la source (« encapsulage » acoustique des groupes motopropulseurs), le silence à  bord s’en trouve significativement amélioré par rapport à la 207, tout en participant à la réduction de la masse du véhicule.

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Régénération environnementale

Une gamme de moteurs performants

Le poids, l’aérodynamique, les pneumatiques à très basse et ultra-basse résistances au roulement, et, bien sûr, le savoir-faire et l’innovation technologique du Groupe en matière de motorisation, sont des éléments permettant à la gamme 208 de franchir une nouvelle étape dans la performance CO2.

L’efficience des motorisations diesel HDi FAP comme des essence VTi et  THP, consolidée par l’arrivée d’une nouvelle génération de motorisations 3 cylindres essence, contribue en effet à la baisse de 34 g/km des émissions moyenne de CO2 de la gamme 208 par rapport à la gamme de lancement  de la 207, et jusqu’à 46 g d’écart sur le moteur essence d’entrée de gamme.

La 208 souhaite ainsi se positionner en tant que leader de son segment.

Gamme 208 diesel :

  • 1.4 HDi FAP 68 ch, boîte manuelle à 5 vitesses, 98 g/km
  • 1.4 e-HDi FAP 68 ch, boîte pilotée à 5 vitesses, Stop&Start, 87 g/km
  • 1.6 e-HDi FAP 92 ch, boîte manuelle à 5 vitesses, Stop&Start, 98 g/km
  • 1.6 e-HDi FAP 92 ch, boîte pilotée à 6 vitesses, Stop&Start, 98 g/km (1)
  • 1.6 e-HDi FAP 115 ch, boîte manuelle à 6 vitesses, Stop&Start, 99 g/km


Gamme 208 essence :

  • 1.0 VTi 68 ch, boîte manuelle à 5 vitesses, 99 g/km (1)
  • 1.2 VTi 82 ch, boîte manuelle à 5 vitesses, 104 g/km (1)
  • 1.4 VTi 95 ch, boîte manuelle à 5 vitesses, 129 g/km
  • 1.6 VTi 120 ch, boîte manuelle à 5 vitesses, 134 g/km
  • 1.6 THP 156 ch, boîte manuelle à 6 vitesses, 135 g/km (1)


(1) Nouveaux moteurs 3 cylindres 1.0l et 1.2 l, versions 1.6 e-HDi avec BMP et 1.6l THP disponibilité été 2012


Une nouvelle génération de moteurs 3 cylindres

Nouvelle étape de la stratégie du downsizing du Groupe, cette nouvelle génération de bloc moteur permet une véritable rupture en termes de consommation et d’émissions de CO2, tout en offrant un bon niveau de performance pour des offres « entrée de gamme ».


Des 3 cylindres modernes 

Inaugurés par 208, ces moteurs, au nom de code EB, sont entièrement conçus par le groupe à partir d’un cahier des charges ambitieux. Constitué dès 2008, il fixait comme objectifs la réduction des émissions de CO2 et de la consommation, la compacité et l’optimisation de  la masse, ainsi qu’un bon niveau de performances garanti par une puissance spécifique de 50 kW/l.

Par rapport à un 4 cylindres de puissance équivalente, la masse du 3 cylindres 1.2 VTi est réduite de 21 kg, tandis que sa consommation et ses émissions de CO2 le sont de 25%.


Des technologies efficientes

Les pertes par frottement représentent environ 1/5ème de la puissance consommée par un moteur. Par conséquent, elles constituent un axe de développement très important. Ainsi, sur les blocs EB, elles ont été réduites de 30% grâce à l’emploi de différentes technologies :

  • revêtement Diamond Like Carbon sur les axes de pistons, les segments et les poussoirs
  • courroie de distribution humide intégrée à un carter, qui participe également au silence de fonctionnement et dont la durée de vie égale celle de la voiture
  • désaxage des fûts de piston


La combustion a été optimisée par l’amélioration de l’aérodynamique de la chambre (conduits d’admission, têtes de piston) et par l’adaptation de l’allumage à un fonctionnement avec un fort taux de gaz résiduels (IGR).

La culasse, réalisée en alliage d’aluminium, est dotée de 4 soupapes par cylindre, d’une injection indirecte multipoints, d’une distribution  continûment variable à l’admission et à l’échappement (VVT).

Sur les moteurs EB, le collecteur  d’échappement, le module de sortie de refroidissement et le support moteur sont intégrés à la culasse.

Ces moteurs 3 cylindres font appel à d’autres raffinements, tels que la pompe à huile à cylindrée variable, pilotée pour un fonctionnement à la pression constamment optimale. Pour des montées en température accélérée, au profit des émissions de CO2, le refroidissement est du type Split Cooling.

Au démarrage, culasse et bloc cylindre fonctionnent sur des circuits différenciés pour une montée en température plus rapide de ce dernier. Le 1.2 VTi est équipé d’un arbre d’équilibrage contra-rotatif pour parfaire le confort acoustique et vibratoire.

Cette nouvelle génération de moteurs 3 cylindres permet à 208 de proposer une gamme de moteurs essence débutant à 99 g/km de CO2 et 4,3 l/100km en cycle mixte, soit un gain de 46 g et 2 l/100km sur le moteur essence d’entrée de gamme.

Ces moteurs atmosphériques à injection indirecte délivrent, respectivement sur le 1.0 VTi et le 1.2 VTi, une puissance de 50 et 60 kW (68 et 82 ch) à 6.000 tr/min et un couple de 95 Nm à 3.000 tr/mn, et 118 Nm à 2.750 tr/mn.


Des 3 cylindres anticipant les normes futures

Courant 2013, la gamme 208 sera complétée d’une version Stop&Start du 1.2 VTi qui, équipée d’une boîte pilotée, verra ses émissions de CO2 abaissées à 95 g/km.

Par la suite, dans une démarche de progrès constant, d’autres développements interviendront comme l’arrivée de la suralimentation et de l’injection directe. En effet, dès le début de leur développement, ces moteurs ont été pensés dans le cadre des futures normes Euro 6.


Une offre e-HDi étendue

Introduite sur les 508 et 308, l’innovante technologie  micro-hybride e-HDi, Stop & Start de nouvelle génération, est popularisée par la 208. Cette innovation repose sur l’association d’un HDi FAP Euro 5 et d’un alternateur réversible, assurant la fonction de Stop&Start.

Appuyé par un système de pilotage de l’alternateur (Volt Control) pour récupérer l’énergie en décélération et par une batterie hybride pour stocker et délivrer une énergie complémentaire au démarrage (e-booster), e-HDi permet de :

  • réduire jusqu’à 15 % la consommation en circulation urbaine
  • baisser jusqu’à 5 g/km les émissions de CO2 en consommation homologuée sur cycle
  • redémarrer 40 % plus rapidement (400 ms) qu’avec un Stop&Start à démarreur renforcé
  • activer une coupure moteur dès 20 km/h avec une boîte de vitesses manuelle (8 km/h pour la boîte de vitesses pilotée)
  • augmenter l’agrément d’utilisation du Stop&Start (silence de fonctionnement, absence de vibrations)


L’alternateur réversible de seconde génération utilisé dispose d’une puissance de 2,2 kW et permet jusqu’à 600.000 redémarrages. Avec 208, cette technologie plébiscitée, depuis son lancement, est rendue accessible à un maximum de clients, au bénéfice de leur consommation de carburant et de leur agrément de conduite au quotidien.

Redémarrant de façon quasi instantanée, sans bruit ni vibration, efficace, ce Stop&Start de nouvelle génération permet à 208 d’offrir une gamme de moteurs diesel comprise entre 87 et 99 g/km de CO2.


Une nouvelle étape dans l’éco-conception

L’éco-conception est un autre secteur où la 208 se devait d’être pionnière. Avec l’intégration de 25% de matériaux verts sur les 170 kg de polymères (hors caoutchouc) présents sur le véhicule (contre 7% sur 207), la 208 franchit une nouvelle étape en terme d’éco-conception.

Elle reçoit notamment un pare-chocs arrière entièrement recyclé, ce qui constitue une première mondiale pour ces matériaux jusqu’alors utilisés pour des parties non visibles, ainsi qu’un cadre et un ventilateur de radiateur également entièrement recyclés.

Ces matériaux verts composent également de nombreuses pièces ou fonctions du véhicule (intérieur de passage de roue, pare-chocs arrière, insonorisants, tapis de coffre, volant, sièges, cache moteur, filtre à air etc). 

Régénération de l’expérience de conduite

Comportement routier : le savoir-faire de la marque 

Peugeot a fait preuve de tout son savoir-faire pour développer une nouvelle synthèse, de très haut niveau, en ce qui concerne le comportement routier de sa 208, afin de perpétuer et d’enrichir la notion de plaisir de conduite, tout à l’adaptant aux attentes des clients d’aujourd’hui.

L’objectif d’en faire une référence dans son segment a donc généré la volonté de conserver la stabilité et le dynamisme reconnus de la 207, mais sans concession sur le confort.

 

Servi par son train avant pseudo-Mc Pherson, son train arrière à traverse déformable, l’excellence de ses combinés ressort-amortisseur et la mise au point des  experts du Lion en la matière, le comportement routier de la 208 profite également des efforts de réduction de la masse pour gagner tant en dynamisme qu’en confort.

Sur la 208 1.6 THP de 115 kW (156 ch), le berceau avant est renforcé, afin d’offrir une rigidité et un guidage du train avant en accord avec le potentiel des performances de son moteur.


Un freinage adapté, l’ESP en série

Le freinage est dimensionné en fonction des performances. La 208 reçoit des disques de freins avant de deux tailles différentes : 266 x 22 mm et 302 x 26 mm pour la version 1.6 THP 115 kW (156 ch).

A l’arrière, la gamme est pourvue de disques de 249 x 9 mm ou de tambours 8’’ sur les moteurs 3 cylindres essence, le 1.4 HDi FAP et le 1.4 e-HDi FAP.

Autre fait notable pour un véhicule, toutes les 208 sont dotées en série d’un ESP de nouvelle génération en Europe, comprenant l’ASR (antipatinage), le CDS (contrôle de stabilité), l’AFU (assistance de freinage d’urgence) et le REF (répartiteur électronique de freinage). Cet ESP peut-être déconnecté par le conducteur sur la 208 1.6 THP 115kW (156 ch).

Des sensations renouvelées, grâce à une conception et des équipements novateurs La 208 réussit également à renouveler le plaisir de conduite par sa direction assistée électrique. Une nouvelle direction de type « brushless », développée  sur la voiture pour tenir compte de sa nouvelle synthèse en termes d’équilibre et de masse. A l’instar de la 207, la direction se veut conforme au savoirfaire de Peugeot: précise et informative, tout en étant particulièrement maniable à basses vitesses.

Selon les versions, la 208 peut être équipée de l’éclairage statique directionnel, qui permet d’optimiser la visibilité latérale à basse vitesse (moins de 40 km/h) en conditions urbaines, pendant les manœuvres de parking, sur routes sinueuses etc. Le faisceau lumineux d’un des deux antibrouillards éclaire l’intérieur du virage, selon l’angle donné au volant et l’impulsion donnée sur le clignotant.


Des manœuvres de stationnement facilitées

Fin 2012, suivant les niveaux de finition, 208 disposera également d’un équipement, rare dans le segment B, facilitant considérablement la vie du conducteur urbain au quotidien. Park Assist va en effet aider au stationnement de 208, en manœuvrant de manière automatique la direction.

Après activation par le conducteur par un push puis sélection de la manœuvre sur le grand écran tactile,  cet équipement mesure la taille des places dans une file de voitures garées. Cette mesure est réalisée à l’aide de capteurs ultra-sons, ceux des aides au stationnement avant et arrière aidés par deux capteurs latéraux supplémentaires à l’avant. Lorsqu’une place  suffisamment grande est détectée, Park Assist propose d’activer l’assistance électrique de direction  de manière à garer 208 de façon optimale.

Cette tâche délicate et parfois fastidieuse étant assurée à la place du conducteur et sous son contrôle, celui-ci n’a plus qu’à se concentrer sur le frein, l’embrayage et la boîte de vitesses, l’accélérateur et ce qui l’entoure… 

Fonctionnant également en pente grâce à la fonction Hill-Assist, cet équipement sera disponible sur l’ensemble des boîtes de vitesses.


Une sécurité au meilleur niveau

La 208 bénéficie d’un haut niveau de sécurité primaire, par sa tenue de route ou encore par sa conception (« combiné tête haute », ESP de série, large diffusion du régulateur/limiteur de vitesse …).

La voiture est également conçue pour assurer une sécurité secondaire au meilleur niveau du segment.

  • Sa structure déformable comprend des « poutre-absorbeurs » en aluminium à l’avant, ce qui permet la réduction du porte-à-faux.
  • La 208 est équipée de moyens de retenue efficaces : 2 airbags frontaux, 2 airbags latéraux avant, 2 airbags rideaux, 2 emplacements isofix à 3 points d’ancrage à l’arrière.
  • De nombreuses autres techniques (repose-pied actif, colonne de direction collapsable, pion anti-échappement assurant la liaison entre la porte et le pied central…) permettent de limiter les conséquences d’un choc pour les passagers du véhicule.

La 208 profite également du leadership de la marque en terme de sécurité tertiaire en proposant, comme sur la plupart des véhicules de la gamme, un système qui permet de bénéficier des services Peugeot Connect SOS, et Peugeot Connect Assistance (liés aux options Peugeot Connect Nav SOS et Peugeot Connect Bluetooth SOS).

Rappelons que le Peugeot Connect SOS, présent à ce jour dans 10 pays européens et sur plus de 600.000 Peugeot, permet la localisation du véhicule et l’envoi des secours adéquats en cas d’incident. Depuis son lancement en 2003, il a permis l’intervention rapide des secours dans près de 4.800 situations d'urgence.

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